Lada Azimut перед дебютом: базовая версия кроссовера показана на живых снимках внутри и снаружи
Новый кроссовер АвтоВАЗа Lada Azimut уже практически готов к выходу на рынок: до старта продаж остаются считанные месяцы, а в сеть попали свежие "живые" фотографии машины в начальной комплектации. Судя по снимкам, перед нами именно базовая версия - это подтверждают сразу несколько деталей внешности и салона.
У автомобиля установлены 17‑дюймовые колёса, классическая стальная крыша без панорамного остекления, традиционный рычаг шестиступенчатой механической коробки передач и спокойная, без излишеств, отделка интерьера. В салоне пока отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую, простой фактуры поверхность - эти решения рассматриваются как временные и, по информации с завода, могут быть доработаны к старту серийного производства.
При этом даже прототип в начальном исполнении показывает, что АвтоВАЗ старается сделать Azimut современным и насыщенным по оснащению. В числе заметных элементов интерьера - двухспицевый руль, полностью цифровая панель приборов, горизонтально расположенный мультимедийный экран диагональю 10 дюймов, индикаторы боковых подушек безопасности, однозонный климат‑контроль и набор физических кнопок на центральной консоли.
Также в комплектацию опытного образца входят электромеханический стояночный тормоз с функцией AutoHold, шайба выбора режимов движения и закрывающаяся шторка в тоннеле пола с нишей и подстаканниками. Боковые подушки безопасности заявлены как опциональное оборудование - их предложат за доплату в более богатых версиях.
Даже "база" у Lada Azimut выглядит довольно оснащённой. Уже в стартовой комплектации предусмотрены системы ABS и ESP, дисковые тормоза на всех колёсах, фронтальные подушки безопасности, светодиодные фары и задние фонари, система бесключевого доступа и задние датчики парковки. Таким набором оснащения АвтоВАЗ целенаправленно выводит модель в более высокий сегмент по сравнению с текущими массовыми моделями марки.
Под капотом кроссовера на первых порах будет трудиться модернизированный атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,6 л, развивающий 120 л.с. и 154 Нм крутящего момента. В дальнейшем гамму дополнят более мощным 1,8‑литровым мотором на 132 л.с. (175 Нм), который будет агрегатироваться с вариатором. Такая линейка силовых агрегатов даёт покупателям выбор между более простой и проверенной механикой и комфортом бесступенчатой трансмиссии.
Одно из ключевых преимуществ Azimut - увеличенный дорожный просвет. Заявленный клиренс составляет 208 мм, что даже больше, чем у универсала повышенной проходимости Iskra SW Cross с его 200 мм. На фото машины, стоящие рядом, наглядно видно, что Azimut заметно выше и массивнее, что должно положительно сказаться на его возможностях на плохих дорогах и лёгком бездорожье.
По данным с предприятия, к настоящему моменту уже изготовлено 217 прототипов кроссовера. Они используются для отладки производственного процесса, дорожных испытаний, проверки надёжности и прохождения сертификационных процедур. Такой объём тестовых машин говорит о серьёзном подходе к запуску новой модели: производитель стремится минимизировать "детские болезни" на старте продаж.
Отдельное внимание было уделено технологиям производства кузова. Одним из важных нововведений стала лазерная сварка панелей в наиболее нагруженных зонах крыши, в том числе в области крепления панорамного остекления у старших версий. Это решение позволяет обеспечить более точную геометрию кузова и уменьшить риск появления течей в районе стыков. Общая длина лазерных швов достигает 18 см - этого достаточно, чтобы повысить жёсткость кузова на кручение и обеспечить корректную работу всех механизмов люка и панорамной крыши.
Lada Azimut станет первым серийным кроссовером бренда, разработанным как самостоятельная модель, а не как "приподнятая" версия седана или универсала. Для этого проекта инженеры создали почти тысячу новых или значительно доработанных компонентов: оригинальные кузовные панели, новую светотехнику, модернизированную заднюю подвеску, элементы интерьера и системы безопасности.
По габаритам автомобиль относится к компактному классу: длина - 4416 мм, ширина - 1838 мм, высота - 1607 мм, колесная база - 2675 мм. Такие размеры обещают разумный компромисс между манёвренностью в городе и достаточным пространством для пассажиров второго ряда и багажа. Для семейной эксплуатации и дальних поездок это может стать одним из ключевых аргументов в пользу модели.
Ориентировочный ценовой диапазон уже обозначен: планируется, что стоимость кроссовера составит от 1,9 до 2,6 млн рублей в зависимости от уровня оснащения и выбранного силового агрегата. Таким образом, Azimut должен занять нишу между доступными городскими моделями и более дорогими импортными кроссоверами, сделав ставку на сочетание высокой проходимости, практичности и относительно доступной цены.
Ожидается, что продажи стартуют в середине года. На первых порах в приоритете окажутся наиболее востребованные версии с механикой и базовым мотором 1,6 л, в то время как комплектации с 1,8‑литровым двигателем и вариатором могут появиться немного позже. Такой поэтапный вывод на рынок позволит производителю плавно нарастить объёмы выпуска и отработать логистику поставок комплектующих.
С точки зрения позиционирования, Azimut рассчитан прежде всего на тех, кто ищет универсальный автомобиль на каждый день: достаточно просторный для семьи, с хорошим клиренсом для поездок на дачу или по грунтовым дорогам, но при этом без излишней "вседорожной" агрессии. Внешность кроссовера обещает быть достаточно современной и сдержанной, без откровенно бюджетных решений, что важно на фоне растущих ожиданий покупателей в этом сегменте.
Интерес к базовой версии закономерен: именно она часто становится наиболее продаваемой, а значит, формирует общее впечатление о модели. Сейчас уже можно предположить, что даже начальная комплектация не будет "пустой". Наличие светодиодной оптики, цифровой приборной панели, крупного мультимедийного экрана и систем стабилизации в стандарте выглядит сильным конкурентным ходом, особенно на фоне ряда конкурентов, где подобные опции встречаются только в более дорогих версиях.
При этом стоит ожидать, что к моменту запуска производства часть спорных решений прототипа будет переработана. Центральный подлокотник, более практичные материалы отделки, улучшенная эргономика отдельных элементов - всё это традиционно дорабатывается по итогам испытаний, фокус-групп и обратной связи от тестовых водителей. АвтоВАЗу важно, чтобы новая флагманская модель в сегменте кроссоверов не выглядела компромиссной именно внутри, ведь интерьер - первое, с чем сталкивается владелец каждый день.
Отдельный интерес вызывают заявленные системы помощи водителю. Пока подтверждён лишь базовый набор - ABS, ESP, парктроники, AutoHold. Однако логично предположить, что в более богатых комплектациях могут появиться и дополнительные электронные ассистенты: камера заднего вида, возможно, мониторинг "слепых" зон или система контроля усталости водителя. Производитель постепенно расширяет функциональность своих мультимедийных систем, а значит, простор для интеграции таких опций есть.
С практической точки зрения важным будет и то, насколько хорошо Azimut адаптирован к российским условиям. Дорожный просвет 208 мм, короткие свесы, усиленная подвеска и проведённые испытания на плохих дорогах должны обеспечить запас прочности для эксплуатации в регионах с разбитым асфальтом и суровыми зимами. Если инженерам удастся совместить энергоёмкость подвески с приемлемым уровнем комфорта, модель может получить репутацию "неубиваемого" семейного кроссовера.
Не менее значим и вопрос обслуживания. Использование модернизированных, но всё же хорошо известных по другим моделям агрегатов (например, атмосферного 1,6 л) означает, что с ремонтом и запчастями проблем быть не должно. Это серьёзное преимущество для тех, кто планирует владеть автомобилем долго и не хочет зависеть от дорогостоящих оригинальных деталей или дефицитных компонентов.
В контексте рынка Azimut претендует на роль одного из ключевых игроков в сегменте массовых кроссоверов отечественного производства. Сочетание относительно доступной цены, достойного оснащения, увеличенного клиренса и современных технологий сварки и сборки кузова может сделать модель привлекательной альтернативой подержанным иномаркам и более простым легковым моделям.
С учётом того, что кроссоверы сегодня занимают всё большую долю продаж, ставка на Lada Azimut выглядит стратегически важной. Если производителю удастся сохранить заявленный уровень оснащения в базе, предложить адекватные цены и обеспечить надёжность, новинка имеет шансы стать одной из самых заметных премьер отечественного автопрома в ближайшие годы.
